Linares-Baeza pierde su conexión con Málaga y levante.

Publicado en http://www.ideal.es/jaen/20090125/ubeda-baeza/linares-baeza-pierde-conexion-20090125.html

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Linares-Baeza pierde su conexión con Málaga y levante con el Tren Hotel
Sindicatos y la Asociación de Amigos del Ferrocarril denuncian la «alevosía y nocturnidad» de la desaparición de este servicio ferroviario
IRENE TÉLLEZ LINARES

Ha sido la crónica de una muerte anuncia, que sin embargo, llegada la hora de la defunción, no hay ni una triste esquela que anuncie lo sucedido. Así es como será la desaparición del Tren Hotel Málaga-Barcelona, con parada comercial en la estación de Linares-Baeza, que realizará esta madrugada su último servicio.
Ya en el mes de septiembre, Renfe hacía pública una reestructuración de sus servicios con la llegada de las líneas de alta velocidad. Unos cambios que afectarían de forma directa a dos servicios de paso por la estación linarense, el Sevilla-Barcelona (sólo con parada técnica en Linares-Baeza), y el Tren Hotel Málaga-Barcelona. Ha sido este último servicio el primero en recibir la extremaunción, ya que a partir del lunes 26 de enero Renfe desvía el servicio por la línea de alta velocidad Córdoba-Zaragoza. «El objetivo es hacer este trayecto en tan sólo cinco horas y eso roza la alta velocidad, pero es un sin sentido porque los tren hotel están pensados para circular de noche, y las líneas de alta velocidad se cierran por mantenimiento de las 0 a las 6 horas», explica el secretario provincial del Ferrocarril de CC OO, Manuel Núñez.
No es el único que considera este cambio descabellado, no sólo por las repercusiones que tendrán en la comunicación de Jaén con Málaga y el levante español, también en lo que reducción de tiempo supone con respecto a la línea convencional. En este sentido, Juan Francisco de la Rubia, presidente de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Linares-Baeza, apunta que tan sólo se registrará un ahorro de una hora y 20 minutos en el tramo de Córdoba a Málaga (información de los horarios en www.renfe.es). «El Tren Hotel de Barcelona-Málaga, al circular por vía Ave desde Barcelona a Córdoba tarda igual que cuando iba vía convencional. Se podría incluir este tren por vía convencional desde Barcelona a Córdoba y desde ésta al entrar en el nuevo intercambiador de Alcolea tomara ya vía AVE destino Málaga», subraya.
Una opinión que es compartida por los miembros de CC OO que esta madrugada se manifestaban en la estación por un hecho que consideran fruto de «los intereses económicos de rentabilizar la alta velocidad». «Los gobernantes, lejos de ofrecer alternativas al desplazamiento, quieren, en un afán de rentabilizar las inversiones, que la ciudadanía se suba al tren de alta velocidad, aunque para ello tenga que desplazarse en vehículo particular 200 Kms. Creemos que la verdadera capacidad social de ferrocarril, no solo está en el Ave, sino en toda la red de líneas convencionales», apuntan desde el sindicato.
Más y más desventajas
Desde la Asociación de Amigos del Ferrocarril y el sindicato, se apuntan a las numerosas desventajas que la supresión del Tren Hotel Málaga-Barcelona producirá en las localidades afectadas. En este sentido, Juan Francisco de la Rubia explica que se no sólo se suprimen la conexión ferroviaria nocturna, directa y diaria Cataluña-Levante-Castilla La Mancha-Andalucía, sino que además, al usar la línea de alta velocidad se incrementará el precio del billete, e incluso los nuevos Tren Hotel eliminan la clase Preferente, la Turista y la segunda clase.
Con respecto a la duración del viaje, de la Rubia apunta que el tramo Zaragoza-Córdoba se realizará en el mismo tiempo, y además al tratarse de un tren nocturno (con restaurante y cama) no se podría realizar el recorrido en un horario que no fuera de 22:00 horas a 7:00, un periodo en el que además se cierran las líneas de alta velocidad para el mantenimiento como apuntan CC OO.
En este sentido, el secretario de CC OO, Manuel Núñez, señala que si el deseo es reducir el tiempo de duración del recorrido, la solución pasaría por mejorar la maquinaría de la línea convencional, como se ha hecho en el trayecto de Almería, y mejorar la situación de la vía entre Jaén y Espeluy. «Quieren subirnos al tren del siglo XXI sin ni siquiera haber probado los del siglo XX, con unas instalaciones obsoletas, sobre todo el trayecto Espeluy Jaén con traviesas de madera y trazado de principios del siglo pasado, de otra forma no podrán potenciar tampoco la alta velocidad de Jaén con Málaga y Sevilla como pretenden», subraya el sindicalista.